V ČR máme minimální povolenou hloubku vzorku 1,6mm (u zimních pneumatik 4mm), to však jak dokazuje testování anglického magazínu AutoExpress a televizního pořadu FifthGear opravdu nestačí. S vzorkem menším než 3mm se totiž brzdná dráha prodlužuje až o 40%. Problém dělá zejména brzdění na mokré vozovce. Jak uvidíte ve videu, test probíhal s dvěma stejnými auty se seřízenými brzdami, kdy jedno mělo pneumatiky s hloubkou dezénu 1,8mm, druhé mělo nové pneumatiky s plným 8mm vzorkem. Obě sady pneumatik tedy splňovali znění zákona, a to jak v Anglii, tak i u nás. Test probíhal tak, že se obě auta rozjela na rychlost 80km/h, auto s novými pneumatikami jelo první a auto se starými za ním ve vzdálenosti tří aut. To není sice zrovna podle bezpečnostních pouček, ale nejedná se o nic, s čím bychom se běžně nesetkali. Obě auta měla ABS. Po najetí na mokrou plochu začali oba brzdit – jak to dopadlo již napovídá úvodní fotka. Video jsem pro vás přeložil: (Pokud vás zajímá jen samotný test, přetočte na 3:10)
Jak je vidět na videu, minimální hloubka dezénu opravdu nestačí – ve chvíli, kdy se auta srazili, tak vůz s hloubkou vzorku 1,8mm stále jelo rychlostí 56km/h, což znamená opravdu velký náraz. Pokud tedy dbáte na bezpečnost, určitě doporučujeme měnit pneumatiky při hloubce vzorku 3mm místo 1,6mm – experti se shodují na tom, že by tato hranice měla být uzákoněna. Například pro Pro ČT řekl mluvčí ÚAMK Igor Sirota: „Zjednodušeně bychom řekli, že minimální hloubka by měla být dvojnásobná,“ míní. „Vyjeté koleje, průtrž, přívalovky, louže – pak jednoznačně pneumatika, která má 1,6 milimetru vytlačí vodu pod sebe, ale neodvede ji,“ popsal.